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机械手表的板路布局
 
来源:《钟表》2014年第5期 | 时间:2014-10-31  | 作者:本刊特约撰稿人 曹维峰

机械手表机心整体的骨架是夹板以及板路的布局。机械表的历史 已经经历了几百年的时间,不论是怀表还是后来的袋表以及如今盛行 的手表在机心设计的层面上没有特别大的差别,而存在的差别就是机 心整体尺寸逐步减小,所需要的机心性能也是在逐步提升,更关键的 是随着科技的迅猛发展,数控技术对于机心零部件的制造都已从困难 到轻而易举,那么更多以前不可能实现的机械功能,如今都可以被实 现了。那么承载复杂机心功能的正是我所要为大家讲到的夹板,而机 心中经典夹板的布局也体现了钟表制造大师们的技艺。


板路布局的分类

对于机心的板路布局也是很有讲究的,目前有一种相对简单的思 路来分类,那就是根据与原动系中条盒轮啮合的二轮设置于机心的位 置来划分机心的基本传动形式为:中心二轮式(二轮在机心中心)和 偏二轮式(二轮偏离机心中心)两大类。这两个类型的传动形式还可 以根据机心设计的实际需要再细分,而两者具有各自的优势与劣势, 就中心二轮式而言,它的优势是机心整体结构紧凑,设计与加工难度 相对简单;劣势是机心平面与轴向的空间利用率比较低;对于偏中心 二轮式而言,它的优势正好弥补了前者的劣势,机心平面与轴向的空 间利用率比较高,对于提高机心的整体性能提供了有利条件,劣势是 设计与加工的难度比较高。


经典板路Lepine与Savonette

这两个以人名命名的机心板路起始于怀表。Lepine板路布局的主 要特征是机心把头、小秒针与机心中心三点成一条直线,也就是我们 常说的9点位小秒针;而Savonette板路布局的主要特征是机心把头、 小秒针与机心中心三点成90度直角,也就是我们常说的6点位小秒 针,如今最秉承这两个经典板路布局的是来自于ETA6497与ETA6498两 款机心。板路布局的定位主要来自于机心设计初期的定位,所谓的定 位就是先前所说到的那七个部分是以什么方式来布局的,这将直接决 定夹板的板路。由于这两款机心的初始定位是怀表机心,所以整体的 尺寸都比较大,机心最大直径达到了 37.2mm,此外这两款机心的功 能也是比较单一,属于最基础机心,基于这个设计理念,机心采用了 中心二轮式作为板路的基调,同时机心的基础七部分也就有了自己的 相对位置关系,为什么这么说呢?答案是此传动形式本身就已经确定 了与原动系条盒轮直接啮合的二轮就在机心的中心位置。




ETA6497机心图



ETA6497(左)与 ETA6498(右)机心图

那么设计初期首先所确定的就是原动系的位置,此部分确定了, 就决定了上条系也被确定了,但是两者是属于临近关系,上条系的上 条轮将会直接与连接原动系的上条棘轮啮合。这两款机心的区别在于 小秒针的位置是被确定的,那么传动轮系也就需要根据秒轮的位置来 进行排布,二轮位于中心,秒轮位于9点位或者6点位,这样在二轮与 秒轮之间增加一个三轮来实现传动比以及齿轮转动方向的需要,同时 秒轮的另一侧连接的是擒纵机构和振动系统,这样完整的主传动链就 已经形成了,这种传动方式还有个名字叫做直传式机心,如今在陀飞 轮机心设计中比较流行。我们从中可以看出不论是位于9点位秒轮的 Lepine板路,还是位于6点位秒轮的Savonette板路,都是通过三块夹 板来完成主传动链上支撑的固定(主传动链的下支承位于机心的基板 上),这三块夹板根据所在机心主传动链不同的部分可以称作条夹板 (原动系与上条系的支承)、上夹板(传动轮系的支承)和摆夹板 (振动系统的支承),其实在它们的下面还隐藏着一块夹板被称为叉 夹板(擒纵机构的支承),此夹板是专门为了擒纵机构中的关键部 件-擒纵叉所设置的。


ETA 2892机心板路

此款机心被各大品牌认定为可以搭载于高端机械手表的机心,它 的主要特点是机心整体尺寸不大而且比较薄。ETA2892的板路布局根 据它的机心图我们可以看到属于典型的偏二轮式,更准确地说是三轮 输出式机心板路布局,所谓的三轮输出的含义是三轮与显示系连接, 而之前我们所谈到的ETA6497和ETA6498是直传式,也就是说条盒轮直 接与显示系连接。本机心为大三针中心设置,所以秒轮必定位于机心 中心位置,也就是说三轮既连接了显示系,又与秒轮连接,它起到了 承上启下的作用,同时秒轮的另一侧同样是擒纵机构与摆轮游丝系 统,这样完整的主传动链就被连接完成了。本机心的主传动链的每个 部分所使用的夹板与之前所说到的那三块夹板是如出一辙,并且叉夹 板也不能被忽略。国产的海鸥ST2500机心也同样采用了三轮输出式传 动链,只是由于原动系与调速系的位置根据机心整体的需要而定的, 那么作为它们之间的传动轮系的布局也是需要一番斟酌,而夹板的造 型以及支撑孔的布置也需要根据需求而定。



ETA2892机心图



海鸥ST2500机心平面图


德表四分之三板路

机心的板路结构首要的是根据设计上的需要由传动形式而定,三 加一式夹板构造也是最常用的夹板布局模式,只是有的知名品牌为了 突出本品牌在机心设计方面的独树一帜,有意识的将机心板路重新布 置,其基本思路是分解或者整合,更甚者是打乱,我们也许见到过机 心装配面被设置了很多块夹板,而每一个传动链的部件都被设置了一 块再通过螺钉固定;还有就是著名的德国四分之三夹板板路布局,此 布局已经形成了德国本土品牌的象征,它的板路设计思路正是整合了 我们前文说到的条夹板与上夹板,由于叉夹板与摆夹板的特殊性一般 都是独立存在的。



四分之三夹板板路设计-格 拉苏蒂原创



四分之三夹板板路设计-朗 格


作者点评

机械表的背后始终是众多表迷最在意的地方。从历史上看,很多 经典的机械表作品,其背后夹板板路的布局可以作为制表大师画龙点 睛的绝笔。就目前各大知名品牌而言,每一款表的背后,都会流露出 本品牌自身鲜明的特征,让每一个领略过的粉丝,过目不忘。那透露 出的是让人赏心悦目的夹板板路,同时配以高超精饰与打磨的手工技 艺。

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